杭绍台高速公路全长约162.3公里，全线设计速度100公里/小时，北端与沪杭甬高速连接，南端与台金高速相连，与上三高速公路近似平行。

杭绍台高速公路起点（杭绍台高速北端）至绍诸高速段（约30公里）按双向六车道高速公路标准设计，路基宽33.5米；绍诸高速至终点按双向四车道高速公路标准设计，路基宽26米。

杭绍台高速公路是穿越浙江省地质断裂带多、地质复杂，穿越建成城区长、拆迁区密集的高速公路；是全国桥隧比例高的山区高速公路，全线桥隧比达到80.3%，各隧道在施工时因地制宜，实行“一洞一方案”。

隧道在发生塌方时，我们要最主要的就是要考虑到逃生管的抗冲击能力,就是在隧道逃生管道被砸到的部位也一定能满足人员的疏散要求。我们采用的超高分子量聚乙烯管道它的各项指标都要经过严格的检测，千万不能使用废料、回料所加工生产的。分子量密度定要达到使用标准。这样才能使掌子面施工的工人安全得到保障。

高分子量逃生管新型逃生管隧道逃生管轻质逃生管

虽然有众多的措施可以有效降低施工事故的发生，但是一旦发生意外，安全逃生设施就成为了人员安全的保障。随着国家对隧道施工安全的逐渐重视，相继了一系列隧道安全施工的规定。隧道施工期间搭建逃生管道成为了一个标准。逃生管道作为隧道坍塌时的应急设施，在关键时刻起到了紧急逃生的作用，大大降低事故伤亡率。

部门采用超高分子量聚乙烯隧道逃生管道对公路，隧道施工应急救援通道进行了设计。同时，新型应急救援通道的结构尺寸符合人体工程学原理，结构简单，拆装方便。，通过对新型材料--隧道逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了超高分子量聚乙烯隧道逃生管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。

隧道逃生通道的特性

1、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道，材料成本低，为工程项目节约采购成本。

2、隧道逃生通道有很强的耐腐蚀能力，施工方简有速，使用寿命可达20-50年。

3、高分子量聚乙烯隧道逃生通道在低温条件下也具有良好的耐冲击性。

4、超高分子隧道逃生通道设计合理，安装方便。隧道逃生管道端口配制连接部件，起吊挂圈。隧道逃生管道安装、起吊、方便。

管道外观为橘黄色：这种颜色的超高分子材料逃生管十分亮眼，放在隧道里面具有很强的警示作用。

材质为超高分子量聚乙烯：原材料由上海化工研究院提供，平均分子量在250万以上，屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

常用的尺寸规格：为DN800*30mm，管道外径为800mm，壁厚30mm，常用的长度有3米、6米。重量仅为69kg/米，运输和安装都十分方便，而且同等口径钢管的重量则是200kg，十分笨重。

好的产品自然受到市场的追捧，逃生管道如今已是非常泛滥，这其中不乏鱼目混珠者，这种新型材质的逃生管道的原材料是超高分子量聚乙烯，平均分子量在250万-300万之间，性能十分优越，抗冲击性能是钢管的好几倍，但是市场上还有一种逃生管道——hdpe管，外观和超高分子隧道逃生管道极为相似，但是分子量却差很多，抗冲击性能也非常一般，价格较为便宜，但是依却打着“超高分子材料逃生管”的旗号来蒙骗消费者。