伴随着多式联运的推进，我省正在加快“铁路进港”，目前7个码头实现“铁路进港”，分别为武昌工业港、鄂州三江港、黄石新港、武汉阳逻港、荆州港、枝城港、宜昌港。以黄石新港为例，从北美运来的大豆经过水转铁入川比单纯走水路节约25天，大大提升了社会经济效益。

　　尽管铁路货运增长势头较快，但其发展空间仍十分巨大。据国铁集团2021年的统计数据，武汉铁路局集团公司管内173个货运站（包含豫南一部分车站）货物发送量占属地物流仅为2.8%，显示铁路货物占我省社会物流的比重很小，未来增长空间诱人。

　　业内人士称，综合交通运输较为发达的地区，铁路货运占当地社会物流都相对较低。2021年，武汉铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路局铁路货物占当地物流比例分别为2.8%、1.7%、2.7%、2.2%。

　　罗保平认为，湖北地处中部，实现了县县通高速、长江在湖北境内有1000多公里，且有汉江等多条支流，水运、公路运输非常发达。尽管铁路物流在社会中占比较低，但铁路物流以大宗商品为主，而大宗商品的流通又是经济发展、产业发展的基础，因此铁路物流能够在一定程度上反映一地经济走势。

　　当前，我省正在打造亚洲首个专业货运机场，冲刺年中通航，未来将成为全国性乃至世界性的转运中心。同时，我省还不断完善高速公路网、发挥沿江码头的作用，打造“轨道上的湖北”“祖国立交桥”，构建“九省通衢”新优势，这些都将进一步筑牢湖北经济长期向好的发展底盘。