在靶车较紧急的加塞下，系统有识别、有预警、有制动，同时也能较好地避免碰撞。

开放道路测试

最后就是开放道路综合测试环节，如果说封闭场地的测试是模拟考的话，那么开放道路综合测试就是一场真正的高考，是考察四台车型的自动驾驶辅助功能在真实道路环境下的应对能力。我们以长深高速公路收费站作为起点、经甬莞高速转入武深高速，最终以出收费站为终点，全程约50公里来计算完全辅助驾驶脱管次数。

在整个测试过程中，起亚K5凯酷人为完成变道7次，因闸道介入5次，因收费站进入收费站介入1次，总介入次数为13次。

起亚K5凯酷在高速主干道上行驶时，能够较好地进行巡航工作，当然，因为没有主动变道功能，在遇到慢车时需要人为进行变道，进入闸道也需要人为·接管。值得一提的是，起亚K5凯酷配备了基于高精地图的自适应巡航，它可以基于道路限速，自动调整当前巡航限速设定值，这一点相比其它车型还是非常智能的。

自动驾驶部分小结：在自动驾驶项目的测试中，起亚K5给人最大的印象就是测试识别的精准性与稳定性，它能够非常好地完成各个测试项目，为紧急情况下的行车安全提供了保障。但也有不尽如人意的方面，它没有配备自动泊车，稍显遗憾。开放道路测试中，K5凯酷基于高精地图的自适应巡航是非常大的亮点，在同级别车型中将自适应巡航进阶到一个新的层次。

韩系车在国内一直处于不温不火的状态，经过长时间的蛰伏后，起亚是终于放出“大招”，推出了全新换代的K5凯酷车型。新款K5凯酷是基于第三代i-GMP平台打造，新车不光颜值在线，内饰设计也有了颠覆性的变化。

那么在智能化的大背景下，K5凯酷放在我们的ICT300 测试标准下，它的座舱表现如何。下面我们通过屏幕效果、车机性能、语音交互以及智能化进阶需求四个维度对它的智能座舱进行评分。

屏幕效果（7/10分）

全新K5凯酷的内饰设计采用了以驾驶员为中心的设计理念，同时也是首次采用了两块12.3英寸的屏幕组成双联屏，这也是目前较为流行的设计，整个中控也有很强的层次感。

我们先进行屏幕效果的测试，包括尺寸、分辨率、可视角度/亮度和屏幕盖板玻璃/防划涂层等项目。

座舱内的显示屏方面，K5凯酷一共是提供了两块大尺寸屏幕，分别是12.3英寸的液晶仪表，以及12.3英寸的中控屏幕。当然，低配车型的液晶仪表尺寸就相对要小一些，只有7英寸。

K5凯酷的屏幕显示的色彩相对没那么鲜艳，主要是系统背景以深色系为主的原因，字体显示还算细腻，肉眼看起来的显示效果还不错。

中控屏幕的分辨率官方并未公布，根据我们的预估它的屏幕分辨率应该为1920*720。

屏幕可视角度部分，我们也采用实测的方式，利用卷尺测量屏幕最大可视处距离屏幕中央的直角边尺寸，精准推算出可视角度。

经过测量，K5凯酷的可视角度为170度，可视角度不错。

另外，由于车辆经常在户外、隧道等环境使用，所以汽车屏幕的亮度以及背景设计也影响着屏幕使用观感。

K5凯酷可以根据日照光线自动切换屏幕显示的亮度，亮度调节还支持手动调节，不过在烈日暴晒下也存在一定的反光，好在并不影响观看。

在屏幕防划效果上，K5凯酷采用防划玻璃，能有效防止被刮花，但是它的屏幕没有提供特殊涂层来防止指纹的残留。

总的来说，K5凯酷的车机屏幕跟上了目前传统车企的主流水平，但是和电动车企业相比还是存在有差距的。双联屏提供的屏幕尺寸足够大， 显示的信息丰富，拥有不错的清晰度。当然目前车机屏幕普遍存在的问题它也同样存在，例如在烈日下屏幕产生的反光和屏幕残留的指纹等等，因此在这一部分中总得分为7分。

车机性能（30/45分）

车机性能部分，我们主要对它的系统流畅性、易用性/UI交互、中控屏幕功能丰富度、仪表盘功能丰富度以及中控屏幕和手机互联的扩展能力进行评价。

K5凯酷为信息娱乐系统配置了四核处理器，配备了32G的存储。车机系统与百度进行合作，搭载了百度智能互联3.0系统，可以看出起亚对国产化适配作出的努力。

通过这套车机系统它可实现在线音乐、在线导航、天气查询以及CarLife手机互联和语音控制等功能，同时还支持车和家的互控。

得益于四核处理器以及和百度联合开发的车机操作系统面，使得K5凯酷的中控系统操作流畅。UI设计上，它提供了“分屏”、“快捷控制面板”和“自定义页卡”等特色，让整个车机操作简便。

它将导航、音乐等常用功能放在了主界面，底部则固定有空调信息，如果有其它常用功能还可以在设置中替换位置，也就是“自定义页卡”的功能。

中控屏幕还提供了分屏显示功能，“小屏幕”的内容支持上下滑动控制，通过这个功能可以在一个界面中同时显示多种内容。

在主界面中横向滑动界面则进入了应用页，所有的应用都集合其中。另外主界面状态自上而下滑动可以拉出快捷设置菜单，整个操作方法和智能手机一致。不过它也存在些缺点，就是各种应用退出操作混乱，部分应用没有统一位置的回退触控。