在青银高速邹平西服务区，兆瓦级大功率充电桩有序排列，一辆辆电动重卡停靠补能，仅需30分钟左右即可获得数百公里续航；济南东服务区依托场地优势，在边坡铺设规模化光伏阵列，停车场光伏车棚配套液冷超充设备，为新能源车辆提供高效补能服务。

昔日单纯的出行歇脚点，如今已然转型为绿色能源枢纽，高速公路服务区以交通场景为载体、以清洁能源为内核，走出了一条交通与能源深度融合、高效协同的零碳运营新路径，为交通运输行业绿色低碳转型提供了鲜活实践样本。

据了解，目前济南东服务区光伏总装机容量达3.2兆瓦，日均发电量约1万度，远超日常运营用电需求。配套建设的3.2兆瓦时储能柜可完全覆盖夜间用电负荷，真正实现服务区全天候100%新能源供电。

“针对新能源车主的补能需求，服务区打造了光储充一体化充电站，采用双电源智能供电模式。”山东高速能源投资集团智慧综合能源事业中心业务经理刘安阳表示，服务区内配置了两类功率充电桩，250千瓦常规充电桩满足日常补能需求，600千瓦液冷超充桩可实现车辆电量从20%充至100%仅需10分钟，大幅缩短车主停留时间。

作为公路货运大省，山东省货运强度高、重卡保有量大，推动货运装备电动化就成为交通运输减碳的重要举措。山东省交通运输厅科技教育处一级主任科员张纯波表示，今年3月，山东省全面启动重点公路运输通道充换电示范站布局及电动重卡规模化应用工作，着力打造全国领先的智慧绿色物流示范通道。

张纯波表示，按照规划，山东将用两年时间构建覆盖全省的电动重卡绿色补能网络：高速公路层面，在24对服务区建设48座示范站，打造“四纵两横”、总里程2600余公里的电动重卡绿色补能廊道，串联三大经济圈与16市；普通国省道层面，布局107座示范站，覆盖14条干线公路、总里程6600余公里，实现市域间干线补能衔接。

从山东单点试点深耕，到全国多点布局推广，从单一服务区突破到全域系统成网，我国交通运输与能源融合发展的路径愈发清晰、体系愈发完善，零碳交通建设迈入规模化、系统化发展新阶段。

随着我国顶层政策的持续加码，为交能融合发展筑牢制度支撑、明确发展方向。2025年交通运输部等十部门联合印发《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，明确了交通能源网深度融合的路线图与时间表。

2026年4月，中共中央办公厅、国务院办公厅发布了《关于更高水平更高质量做好节能降碳工作的意见》，提出推进交通运输节能降碳，建设零碳运输走廊。

目前，零碳服务区、交能融合试点建设已在全国多点开花。除山东之外，海南白沙服务区、广西林宁高速大丰服务区、陕西连霍高速眉县服务区等一系列“零碳”试点项目也相继建立，形成了从东部沿海到西部内陆的多点布局，零碳交通的“朋友圈”正在不断扩大。

当前，交能融合已成为交通运输行业绿色转型的重要方向。从单点服务区的零碳探索，到整条高速公路的能源协同，交能融合正不断打破行业边界，为交通强国建设与新型能源体系构建注入源源不断的绿色动能。

交通运输部科学研究院正高级工程师陆旭东表示，零碳交通基础设施的建设，不仅是落实“双碳”目标的具体行动，更是推动交通运输行业高质量发展的内在要求。

他指出，在发展趋势上，零碳交通基建正加速从“单点试点示范”迈向“全域规模化推广”。未来新建和改扩建高速将因地制宜推广近零碳以及零碳服务区建设模式。

陆旭东进一步表示，按照交通运输部等11部门《推动新能源重卡规模化应用实施方案》部署，我国将加快零碳公路运输通道建设，建设零碳公路运输通道3万公里。加强零碳公路运输通道建设与交通基础设施更新和数智化改造的协同，同步打造数智通道和零碳通道。