昨天，有小伙伴在咱们公众号留言，要看暴力改装汽车知识，尤其想知道移植发动机。这位小伙伴脑洞还是蛮大的，把坦克发动机装到汽车上跑起来怎么样。这就为难了风云哥，歪果仁虽然天天爱干写稀奇古怪的事情，目前也只是有人将阉割过的发动机装到汽车上，还从来没有人把坦克发动机原汁原味移植到汽车上的例子。

但是，风云哥作为车辆工程专业出来的屌丝，倒是可以满足一下这位小伙伴的好奇心，从理论上分析一下这样做的可行性。话不多少，前方大开脑洞。

坦克动力配置体积巨大

现在主流的主战坦克发动机分两种，一种是涡轮增压的大功率柴油发动机，另一种则是使用燃气轮机作为动力来源。但是不论是那种形式的发动机，体积都是过于庞大的。

比较出名的以色列梅卡瓦4，使用的是MTU833增压中冷柴油发动机，虽然在坦克发动机里面算是小巧的，但是一米五和一米的长宽一吨多重的质量想装到汽车上还是要很费事的。

燃气轮机本来应用在飞机上好好地，美帝非要把他整到坦克上，M1坦克上装的就GTA1500燃气轮机。这玩意让人首先想到的是扭矩大、加速性好、免维护。可是相比于汽车，它的体积也是难以接受的。

汽车承担不起的重量

我们知道了坦克发动机的一些基本常识以后，再来看看能不能装到汽车上。汽车发动机一般多重呢?100到150千克就相当重了。各大汽车厂家还天天喊着要轻量化的口号，就算体积很大的W12发动机长宽不过0.6米和0.5米，质量250千克，那也比坦克发动机轻了不少。

如果是承载式车身还好些，毕竟还有很结实的大梁底盘，发动机是装在这个架子上的，但是过大的体积几乎要占到半数以上的空间，这几乎是难以想象的大小。如果是承载式车身，那车架根本无法承担发动机的质量，一个发动机的重量都快赶上汽车的整备质量了。

你要说我就是把坦克发动机塞进去了，那这发动机和车身总重全部都加在减震器和悬架上，首先弹簧和减震器就吃不消，你想想车上坐满人车身都会明显下降，要是放个一吨多的发动机，那还不趴下了啊。另外羊角、轮毂和轮胎也无法承担这些质量。

无法进行动力传输

就算是现在真的已经把发动机装上了，悬架什么的也撑得住。接下来的问题就是如何把坦克发动机的动力传输到车轮上，你肯定要说变速箱嘛，一般家用车的变速箱根本承担不起1500匹马力的坦克发动机。

MTU833柴油发动机1500匹马力，扭矩5500牛米。一般的家用轿车300牛米就算是动力不错的了，400牛米就是动力过剩了。一般家用车的大扭矩变速箱可以承担450牛米就数一数二了。和坦克发动机比起来，连零头都不到。目前最厉害的变速箱也没有超过1100牛米，

这意味着什么呢?手动变速箱离合器还没有完全结合发动机的时候，离合器片就已经被磨损殆尽，或者干脆拧碎了，就算是可以完全结合，轻轻给脚油门，变速箱齿轮说不定就没有齿了，要不就变成一堆碎铁块。自动变速箱的液力变矩器会直接爆掉，闹不好连着液力变矩器和行星齿轮箱直接飞到不知道哪里去了。

油耗大的惊人

如果发动机就是装的进去，变速箱也完全OK.。那一般人也承担不起高昂的油费。一般车子2.0往上的就有人抱怨上路12个油。好一点的4.0大排量车子基本20个油也不在话下,。那坦克百公里油耗多少呢?垫底200升以上，差不多300个油算正常。如果这样算，都开不到下个加油站。

燃气涡轮机虽然不挑食，煤油柴油都能烧，逼急了据说香水也能来点。但是油耗比柴油发动机高，基本上不是在喷油，更像是在往里灌油烧。柴油发动机在怠速的时候能比燃气轮机省点油，但是在全速前进的时候相差不大。

这样的发动机装到汽车上，不用驱动庞大的履带作为前行的方式，也没有坦克几十吨的重量。换成轮胎和车架，相对负荷要小得多，我们将油耗折算到坦克的四分之一。百公里油耗75升，我们60升的油箱不到80公里就歇菜了。

坦克发动机不耐用

汽车发动机的寿命一般都很长，跑个15万公里5年不用大修很正常。保养好点的10年30万公里也没有难度。其中一个很大的原因就是保养因素。但是坦克发动机就不同了，由于使用环境不同，发动机寿命一般非常短，在战场上十天半个月就要大修一次。

坦克发动机运转到400小时左右就需要大修一次了，其发动机的供油润滑和冷却系统就要进行保养，所以一般看到长距离运动的时候，是需要火车和平板运输车配合的。除了不能上路这个原因外，还有一部分就是对发动机的保护。

虽然没有找到汽车改装坦克发动机的例子，但是偶尔脑洞大开一下，去分析和思考一件事情，是不是也很有意思呢?相比而言，上世纪的老式螺旋桨八缸星型发动机体积比较小，还真有将其改装到汽车上的呢。