有现成的安卓系统，且开源、开放，为何华为还要投入大量的人力、物力和财力打造一款全新的操作系统呢？事实上，华为也是迫不得已而为之。据悉，自从华为被列入美国“出口管制实体名单”后，不仅英特尔、高通、台积电中断了与华为的合作，谷歌官方也直接限制华为使用搭载在安卓上的应用软件。好在华为未雨绸缪，手里还拥有备用方案——鸿蒙系统，被迫让还是工程版本的鸿蒙系统“提前转正”，这才算挺过了这一关，当然，同时也丢掉了部分规模可观的国际市场。
据介绍，华为推出的鸿蒙OS，主要包括鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS，分别为智能座舱、智能驾驶及智能车控系统。鸿蒙OS面向全场景，支持多内核，包括Linux内核、LiteOS和鸿蒙微内核，可按各种智能设备选择所需内核，例如在低功耗设备上使用LiteOS内核。此外，鸿蒙OS还支持128K到8G内存范围内的硬件设备，跨度较大，对硬件的性能要求相对较低。该系统可满足几乎所有设备的需求，从耳机、手机、平板、智慧屏到车机，实现不同设备间的交互。
不过，鸿蒙当前在国内并没有实现大规模应用。据不完全统计，当前使用鸿蒙系统的量产汽车有阿维塔11、极狐阿尔法S HI版、北京魔方、问界M5、问界M7和即将推出的几何G6/M6。为何作为国产操作系统的“新秀”，鸿蒙的响应者却并不多？罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟认为，作为整个智能生态的重要核心，整车厂普遍希望生态更加完整之后再加入，因此应用一个新的操作系统会采取更加谨慎的态度。而且目前汽车行业竞争较为激烈，采用成熟的操作系统在性价比等方面将更具优势。
不过，对于整车企业来说，不采用鸿蒙系统恐怕有更深层次的原因。一位不愿透露姓名的业内人士直言，其实此前上汽集团总裁陈虹所说的“不能接受华为灵魂，上汽要把灵魂握在自己手中”，代表了一批传统汽车企业的真实想法，但凡具备一定实力和市场规模的整车企业，都不会接受把操作系统这样的关键核心技术全盘交给供应商，而自己只拥有一只“黑匣子”。
面向自动驾驶的AliOS Drive能打吗？
除了鸿蒙以外，另一个能与安卓相抗衡的自主车载操作系统就是AliOS。其实，AliOS比鸿蒙起步早，也更早实现了在量产车上的搭载。
2015年3月，上汽与阿里宣布达成战略合作，共同投资10亿元设立了互联网汽车项目基金，同年11月，斑马智行成立。2016年7月，上汽发布了基于AliOS开发的互联网汽车荣威RX5，上市3个月热销10万辆。由于在手机领域的竞争相对弱势，AliOS逐渐将定位调整为面向汽车、IoT终端、IoT芯片和工业领域的研发物联网操作系统。
随后不久，上汽却与阿里“没谈拢”，上汽显然希望产品独享，能够成为其自身的核心竞争力之一；而阿里则希望面向整个汽车市场来加强其AliOS市场占有率，从而进一步打造生态。2019年8月，上汽与阿里宣布重组斑马网络和AliOS，将AliOS整体知识产权及业务注入斑马，阿里也由此成为斑马网络第一大股东。企查查显示，注资后，上汽通过有限合作公司——上海赛为投资中心控制斑马34％的股份，而上汽持股49％，意味着上汽在斑马的持股比例进一步被稀释。如今，AliOS面向整个汽车行业，搭载于上汽、一汽和南北大众等40多款车型。在前不久举行的第九届智能网联汽车技术年会上，斑马智行联席首席执行官张春晖表示，斑马正在打造自动驾驶操作系统——AliOS Drive，这是业内首个符合智能网联中国方案要求的自动驾驶操作系统。
据张春晖介绍，斑马基于自研的AliOS操作系统，从发展阶段来看分为三步：第一代是车载OS（操作系统），对标安卓，语音是第一交互方式；第二代是智能座舱，分布异构，对标Q＋A（QNX＋安卓）方案，已经搭载在高端智能电动汽车智己L7上；第三代是整车智能操作系统（AliOS Drive），最重要的是支持无人驾驶。
或许有人会说，TINNOVE OS也应当在自主操作系统的版图上拥有位置。据了解，TINNOVE OS是由梧桐车联发布的产品，该公司是2018年7月腾讯与长安以51:49的比例成立的合资公司，2020年，TINNOVE OS迭代为TINNOVE OpenOS和TINNOVE 3.0整合解决方案，先后搭载在长安CS系列及UNI-T上。需要指出的是，TINNOVE OS与AliOS不同，其是基于安卓的开源系统，因此无法像鸿蒙和AliOS一样，与安卓展开同台竞技。
自研路漫漫
事实上，鸿蒙也好，AliOS也罢，整车企业显然更希望能将智能汽车的核心技术掌握在自己手里，于是哪怕这条道路非常艰难，还是有不少车企踏上了操作系统自研之路。
早些年，车企都宣称自己的操作系统是自研完成的，但据汽车电子领域工作多年的张林（化名）观察，那时汽车企业所谓的“开发汽车系统”只是进行了应用性的更改适配而已，例如比亚迪DiLink、吉利GKUI、蔚来NIO OS（底层采用QNX实时操作系统，界面和应用基于安卓系统开发）和小鹏Xmart OS等，其实都没有改变系统内核和虚拟机等下层基础架构，仅根据需求定制应用程序、汽车服务等上层，有点类似于对毛坯房进行装修。当然，今天仍然有许多车企的车载操作系统是基于安卓所进行的定制化改动，但越来越多的车企开始意识到，只有自主研发底层的操作系统，才能做到真正的自主可控，确保产品的安全稳定。
