京华时报：《通知》印发后，您是什么心情？

　　陈静瑜：《通知》的印发将为人体捐献器官转运提供很好的保障，作为一个器官移植的医生和人体捐献器官转运绿色通道的主要建议者，我感到非常高兴。今后我们将利用好高速、高铁、民航等开辟的绿色通道，更好地为呼衰、终末期疾病的病患服务好。

　　京华时报：您为什么多次提议交通部门搭建绿色通道？

　　陈静瑜：大家都知道，近年来我国倡导公民心脑死亡器官捐献，越来越多的病人家属献爱心捐献器官。2015年，全国2766个心脑死亡病人进行了 爱心器官捐献，共捐献了7785个器官，平均一个病人捐献2.6个器官。如果一个供体全部器官捐出，可包括1心、2肺、1肝、2肾共6个器官，理论上可以 拯救5-6个器官衰竭的病人。但实际上做不到如此。2015年全国肺移植149例，我们仅利用了6%的供体，许多心、肺器官都浪费了。

　　这是因为各种情况，比如捐者脏器本身的问题，心脑死亡时器官维护、获取中的诸多问题。另外还有一个重要原因正是器官无法快速转运。一般供肺冷缺 血时间12小时，留给医生路上转运的时间只有6小时左右，到了医院还有5个多小时完成双肺移植。如果交通耽搁，器官冷缺血的时间过长，那么器官就没用了。

　　为此，我希望建立航空器官转运绿色通道，希望器官转运能得到航空公司准点、准时的保障性帮助。

　　京华时报：绿色通道搭建后，有什么好处？

　　陈静瑜：这是我们中国特色人体捐献器官转运的一个里程碑的发展。国外转运用的是小型商务机，而我们是借助于高速、高铁、民航，所以我们器官移植的医生是很辛苦的，需要全社会的支持。

　　绿色通道的开通，使各部门明确了职责，规范了转运流程，让挽救病人的器官民航转运有了保证，提高了时效性，能够拯救更多的病人。此外，在机场建 立快速登机通道，也能节约器官转运时间。平时的器官转运往往涉及到海陆空多个方面，协调工作非常麻烦，现在建立绿色通道更加系统和严谨。作为一个移植医 生，我的信心更大了。去年我们的肺源利用率还是不高，一共做了150台肺脏移植手术，相比去年肺捐献的2766个病人，我们只用了5%。今年我们至少可以 增加一倍肺移植的量，达到10%。

　　京华时报：您认为未来还有哪些地方需要改变和加强？

　　陈静瑜：文件出台后，应该做好广泛的宣传和知识普及，例如带着Logo的器官转运箱，意味着一个器官，就算一个生命，需要享受和救护车一样的待遇，需要得到老百姓的理解。

　　□追访航空公司

　　明确转运流程将会有章可循

　　目前我国国内移植器官的转运大部分依赖于民用航空，但由于此前国内暂未出台器官转运的制度化标准，也没有文件来规定和规范民航如何开通器官转运的绿色通道，操作模式往往是航空公司与医院之间签订协议或提前沟通，每家航空公司各有做法。

　　“尽管此前民航局没有正式文件出台，很多航空公司都是出于人道主义精神自发地在做这个事情，深航就一直都有协助医疗机构转运移植器官的绿色通 道，但是每个航空公司的流程均不相同。文件的出台对于航空公司来说是件好事，让航空公司在协助转运器官时也有章可循。”深圳航空相关负责人向记者表示。

　　记者从国航了解到，目前国航对于人体器官运输有着相对固定的操作模式。南航方面也介绍，旅客携带人体捐献器官乘机，可直接拨打南航客服电话 （95539）提出航班运输保障申请，也可向始发地值机部门提出航班运输保障申请。资料显示，仅2016年春运40天的时间里，南航保障活体器官运输14 架次，平均不到3天保障一次。