湖南拥有通航河流373条，通航里程位列全国第三，已初步形成以长江为依托，洞庭湖为重心，湘江、沅水为主通道，岳阳港、长沙港等港口为节点的内河水运体系。

　　“最近几天，杜家毫省长带队对湖南‘一湖四水’开展考察调研，相信过不了多久就会有大的动作。”5月上旬，湖南省水运管理局一位负责人告诉记者，湖南在发展长江经济带的推进上开始走向腹地，寻求深度开放。

　　但是，省长一行的水路调研结果并不令人乐观。湖南航道等级不高、互联不畅，制约着湖南水运作用的有效发挥。截至2015年末，湖南1000吨级以上航道总里程仅878公里。

　　摆在湖南高层面前的一个迫切问题是：如何下好全省通江达海“一盘棋”，推动湖南腹地与长江经济带无缝对接，形成环环相扣的经济链条，实现口岸经济的乘数效应。

　　根据规划，“十三五”期间，湖南将投资230亿元，新建1000吨级以上航道535公里、500吨级以上航道1004公里，新增千吨级以上港口泊位147个，届时，湖南1000吨级以上航道将达1413公里，泊位达253个，预计港口总通过能力将超过3亿吨。

　　与此同时，湖南将推动长株潭港口群一体化建设，统筹推进常德港、益阳港、永州港、衡阳港等地区性重要港口建设；推动重点港口与后方海关特殊监管 区、物流园区、工业园区有效对接、联动；加强港口集疏运能力，岳阳港、长沙港铁路专用线、高等级公路连接线建设正在加快启动，实现立体交通的无缝对接，扩 大内河经济的辐射力。

　　整合外部资源，从竞争变竞合。依托长江中游城市群建设，湖南将加强与湖北、江西两省的战略合作，共同打造中部增长极；依托洞庭湖生态经济区建 设，与湖北共同探索大湖流域以生态文明建设引领经济社会全面发展的新路径；积极推进省域边界地区的跨省合作，加快建设湘粤(港澳)、湘赣等开放合作试验 区。

　　与放大口岸经济相向而行的是，湖南飞地经济也多面开花，成为该省开放型经济的新亮点。如“走出去”的有老挝湖南橡胶产业园、泰国湖南工业园、俄罗斯伏尔加河畔农机产业园，“引进来”的有北欧湖南农业产业园、金玉工业集中区、汨罗产业园等飞地园区。

　　百川入江。经由岳阳城陵矶港这一重要节点，湖南区域空间的横向布局与产业链条的纵向延伸，犹如一座倒金字塔，正将各种经济要素、产业链的流动汇聚于此，继而对接长江经济带，拉近与全球的距离。(完)